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        鄭州華晶金剛石股份有限公司

        汽車業持續“芯荒” 救“芯”丸在哪兒?

        關鍵詞 汽車 , 芯片|2021-09-23 09:33:00|來源 央視新聞客戶端
        摘要 一般來說“金九銀十”是大多數行業的銷售旺季,不過由于全球汽車芯片短缺愈發嚴重,今年的“金九銀十”,卻讓汽車行業遇上了難題。而導致這個難題的是一張小小的芯片。目前買車賣車有多難?芯片...

               一般來說“金九銀十”是大多數行業的銷售旺季,不過由于全球汽車芯片短缺愈發嚴重,今年的“金九銀十”,卻讓汽車行業遇上了難題。而導致這個難題的是一張小小的芯片。目前買車賣車有多難?芯片到底缺多少?全球芯片都短缺,為何會讓汽車最“芯荒”?眼下又該如何解決?

               “金九銀十” 提車延期 加價售賣普遍

               從去年10月份開始持續至今,全球汽車芯片短缺越來越嚴重,當“金九銀十”遇上“芯片荒”,會對普通消費者產生什么影響?跟隨總臺央視記者去現場看一看↓↓

               中秋節日期間,在北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場,記者看到,前來看車的消費者比較多。于女士幾個月前獲得了北京新能源小客車的指標,在咨詢了多家經銷商后,提車周期延長,令她感到擔憂。

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               消費者 于女士:這個車這兩天會盡快訂了,提車周期有點慢現在,不是說芯片都斷產了,我還得等兩到三個月。到時候如果說真的拿不到車的話,我可能就趕緊換有現車的,不能讓那個指標過期了。

               記者了解到,與往年相比,不少新車預訂之后,提車時間普遍延期,少則幾個月,多則一年。此外,車市還出現了加價售賣的現象。

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               北京某4S店總經理 黃浩權:因為芯片短缺,現在生產量少。有些車也需要訂單,我們現貨不多,平均漲兩萬塊錢吧。

               中國汽車流通協會數據顯示,受汽車芯片短缺影響,2021年8月,我國乘用車市場零售達到145.3萬輛,同比下降14.7%,8月零售環比下降3.3%。

               目前汽車芯片缺口到底有多大?

               日本稱半導體為“產業之米”,這真不是夸張。以汽車產業來說,一輛傳統燃油車上,平均有100到200多個芯片,而一輛新能源車上有300到600個芯片。一個芯片供應不上,一輛整車可能就不能下線。那么,目前汽車芯片到底缺口有多大?

               汽車芯片主要分為三類:第一類負責算力,比如自動駕駛系統;第二類負責功率轉換,比如電源和接口;第三類是傳感器,比如用在汽車雷達、氣囊、胎壓檢測。

               全球最大的汽車零部件供應商——德國博世集團中國區有關負責人告訴記者,從去年10月份開始,全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。

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               博世(中國)投資有限公司總裁 陳玉東:去年10月份開始,(汽車芯片)會短缺10%到20%。那么到了今年七八月份,短缺度達到了80%以上。

               博世中國區有關負責人說,一輛傳統燃油車上,平均有100到200多個芯片,而一輛新能源車上有300到600個芯片。全球十大半導體企業,芯片產量或多或少受到影響,一個芯片供應不上,一輛整車或許就不能下線。

               博世(中國)投資有限公司總裁 陳玉東:平均一個車上幾百塊芯片當中,只有17片是來自于博世的芯片。全球十大半導體供應商,都有給我們供應不同種類的芯片。如果這個零件是安全性相關的零件,少一塊芯片,這個產品做不出來,那么整車廠是不敢投產的。

               記者在采訪中了解到,受芯片短缺的影響,全球不少車企紛紛下調了產銷目標,預計今年全球汽車產量減少20%以上。

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               全球芯片短缺 根源在哪里?

               目前面對芯片短缺的不止汽車行業,電視、智能手機、筆記本電腦等電子設備的制造商都已經拉響了芯片短缺的警鐘。芯片為何會出現短缺?而且是全球性的短缺呢?分析認為,芯片制造門檻高、供貨周期長、罷工停工以及政治干預,都是導致當前全球性芯片短缺的原因。

               制造門檻高 產能不足

               造成半導體芯片產能不足窘境的原因之一,是進入半導體制造業的門檻高得驚人。一家半導體代工廠的建立首先需要100億~120億美元的前期投資,然后至少3年才能投入生產。即使到那時,也不能保證一家新晶圓廠的芯片產量能與現有的芯片產量相匹敵。芯片會迅速迭代,價格壓力是科技行業的一個主要問題。因此,盈利能力面臨著很多風險。

               供貨周期長 數月起步

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               其次,芯片供貨周期長。不論是從采購、組裝,還是制造的角度,都需要好幾個月。舉例來說,前端晶圓加工往往就費時6~9個月,大量生產之前又需要數周甚至數月的時間來組裝和測試。根據裝置種類不同,量產也經常需要3~4個月的時間。

               罷工停工外加政治干預

               此外,世界最大的半導體公司之一意法半導體在歐洲的工廠發生罷工,東南亞多國因疫情影響導致芯片組裝工廠停工。今年年初美國半導體重鎮得克薩斯州遭遇寒流出現電力短缺,3月份日本車載芯片廠商瑞薩電子公司工廠發生火災……這些都令全球半導體供應鏈緊張問題凸顯。

               還有一個重要原因是美國為了打擊其他國家的科技產業,修改了芯片出口規則。包括英特爾、高通、美光和AMD等在內的一批美國芯片在全球半導體芯片市場中占比已經從30年前的37%下降到目前的12%左右。

               全球芯片短缺為何導致汽車最“芯荒”?

               其實,全球芯片短缺導致涉及電子設備的各行各業都受到了影響。但是從目前的情況來看,汽車行業受到的沖擊最大,這是為什么呢?

               有業內統計數據顯示,汽車芯片在全球芯片產業中的需求占比僅為10%左右,但受疫情因素影響,大量芯片產能向利潤更高的電子消費類轉移。此外,今年下半年以來中國汽車市場快速增長,也進一步加劇了芯片企業對汽車行業的供應壓力。

               芯片或成汽車產業“生死命門”

               那么,眼下芯片短缺的困局,尤其是汽車行業“芯荒”的局面如何破解?我們的國產芯片能否解決燃眉之急呢?數據顯示,2019年全球汽車芯片市場規模約為475億美元,但我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元人民幣,約占全球的4.5%,而與此同時,我國汽車產業規模卻占全球市場達30%以上。

               有業內人士提出,隨著汽車智能化升級,芯片將代替發動機成為未來汽車產業的“生死命門”。

               芯片告急 如何保證供應鏈安全?

               作為全球新車產銷量最大的市場,我國已經具備成熟的汽車產業鏈。那么,如何將芯片,這個未來汽車產業的“生死命門”攥在自己手里?如何保證供應鏈的安全?來聽聽行業專家的分析↓↓

               中國汽車工程學會秘書長 張進華:實際上從多年前已經開始芯片的研發、生產、應用的部署,包括多種多功能的芯片,包括計算芯片、存儲芯片、控制芯片。從研發到設計到本地的產業化都取得了明顯進展。

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               中國汽車工業協會原常務副會長 董揚:從長期來說中國需要建立芯片的生態,我們要建立芯片的標準體系,要建立芯片的測試體系、應用體系。

               中國汽車技術研究中心黨委書記 安鐵成:過去都是汽車產業本身整車和零部件的這種合作,可能最多延伸到原材料。像我們的半導體,應該說和基礎行業融合不是很多,或者是在產業鏈的范圍之外。所以說要打破這個產業的這種界限,實現融合。

               汽車業持續“芯荒” 救“芯”丸在哪兒?

               全球汽車業遭遇芯片短缺,作為已連續十多年產量位居世界第一的汽車生產大國,我國自然切實感受到這種短缺。汽車芯片短缺的背后,反映出哪些問題?破解汽車業以及其他涉及芯片產業的救“芯”丸在哪兒?來聽中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任徐洪才的分析↓↓

               中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任 徐洪才:我們汽車的芯片大量依賴進口,全球的這種市場狀況必然會影響到我國,使得我國面臨“缺芯”的風險更大。就其本質而言,汽車“缺芯”是供不應求的一種具體體現。要擺脫目前汽車芯片市場供不應求的困境,需要多管齊下。

               首先是改善供給,因為汽車的芯片要求不是那么太高。美國對中國“斷芯”,對我們“卡脖子”的主要是在14納米以下的高精度的芯片上。實際上我們可以擴大進口,改善供給,也可以通過技術的進步,擴大自身生產的能力。從需求的角度,還是要穩定市場的預期。

               今年以來中美之間的貿易規模創下了歷史紀錄,我覺得美國很可能會恢復中國第一大貿易伙伴的地位。中美之間這種相互依存的關系,無論是華爾街,還是硅谷的高科技企業,都比較看好中國的市場,未來有改善的可能,特別是對我們自主創新,對我們自身的這種能力,我們要充滿信心。

               總之,從供給和需求幾個方面,包括穩定心理預期,多管齊下。目前這種人為導致的芯片供給不足的情況是可以得到有效緩解的。

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